STX엔진의 창원 공장에는 두 개의 생산 라인이 있습니다. 하나는 배와 발전기에 들어가는 엔진을, 다른 하나는 전차와 자주포와 함정에 들어가는 특수엔진을 만듭니다. 2026년 상반기 가동률이 앞쪽 29.8%, 뒤쪽 87.4%였습니다. 같은 부지에서 한쪽은 계획의 3분의 1도 못 돌리고 다른 쪽은 거의 꽉 찼습니다. 그런데 같은 보고서의 수주 표를 넘겨보면 방향이 반대입니다. 반기 동안 새로 받은 주문이 선박 … 더 읽기
풍산의 사업보고서에는 생산능력 표가 있습니다. 압연재 14만 9,200톤, 압출재 4만 2,000톤, 소전 2만 600톤으로 적혀 있습니다. 모두 구리를 다루는 신동사업의 품목입니다. 그런데 이 회사를 유명하게 만든 탄약은 그 표에 없습니다. 자회사가 만드는 신관과 센서만 개수로 적혀 있을 뿐입니다. 2026년 상반기 기준으로 신동이 매출의 83.5%, 방산이 16.5%인데, 두 해 전에는 66.3%와 33.7%였습니다. 1. 왜 지금 풍산인가 … 더 읽기
RTX의 2025년 말 수주잔고는 2,680억 달러입니다. 그런데 그 안을 나누면 그림이 달라집니다. 민항이 1,610억 달러이고 방산이 1,070억 달러입니다. 패트리엇 미사일 방어체계를 만드는 회사인데 여객기 쪽 일감이 한 배 반쯤 많은 것입니다. 부문별 매출도 마찬가지입니다. 엔진을 만드는 프랫 앤 휘트니가 329억 1,000만 달러, 항공 부품의 콜린스 에어로스페이스가 302억 달러, 그리고 방산을 맡는 레이시온이 280억 4,000만 달러로 … 더 읽기
미쓰비시중공업의 사업 부문은 넷입니다. 에너지 시스템, 플랜트·인프라 시스템, 물류·열·동력 시스템, 그리고 항공·방위·우주입니다. 이 목록에 조선이 없습니다. 이 회사는 여객선과 상선, 액화천연가스 운반선, 특수 목적 선박을 만드는데 그 사업이 부문 이름에 나타나지 않습니다. 세 번째인 물류·열·동력 안에 들어가 있기 때문입니다. 그리고 2026년 3월기 3분기 누계 기준으로 그 부문의 사업이익은 184억엔인데, 항공·방위·우주는 1,053억엔입니다. 1. 왜 지금 미쓰비시중공업인가 … 더 읽기
미국에서 핵항공모함을 지을 수 있는 조선소는 단 한 곳입니다. 핵잠수함은 두 곳뿐이고, 그중 하나도 같은 회사입니다. 경쟁자가 없다는 것은 보통 최고의 조건인데, 이 회사에서는 그렇지 않습니다. 대안이 없는 공급자의 캐파가 물리적으로 한정돼 있으면, 발주처가 예산을 아무리 늘려도 배는 정해진 속도로만 나오기 때문입니다. 그리고 바로 그 지점에서 한국 조선사들이 미국에 들어갈 틈이 생겼습니다. 1. 왜 지금 … 더 읽기
한국항공우주는 전투기를 처음부터 끝까지 만들 수 있는 국내 유일 기업입니다. 그런데 그 전투기의 심장인 엔진은 미국 GE 제품이고, 눈에 해당하는 레이더는 계열사가 만듭니다. 2026년 4월에는 미 해군 고등훈련기 사업에서 파트너였던 록히드마틴이 입찰을 포기하면서, 기체 성능과 무관하게 도전 자체가 무산됐습니다. 통합하는 능력이 이 회사의 무기이면서 동시에 약점인 이유입니다. 1. 왜 지금 한국항공우주인가 — 완제기를 만든다는 것의 … 더 읽기
한 회사의 손익계산서에 서로 다른 시간대가 동시에 찍혀 있다면 어떨까요. 한화에어로스페이스가 그렇습니다. K9 자주포는 지금 당장 현금을 벌어들이고, 항공기 엔진 사업은 2030년 손익분기를 목표로 돈을 쏟아붓고 있으며, 우주발사체는 매출에 거의 잡히지 않은 채 조 단위 파이프라인만 쌓여 있습니다. 매출과 영업이익이 급증했는데 순이익은 오히려 39% 줄어든 이유도 여기 있습니다. 1. 왜 지금 한화에어로스페이스인가 — 세 갈래에 … 더 읽기
조선·방산 밸류체인 전 구간을 한자리에 모은 이 페이지를 열기 전에 먼저 여쭤보고 싶습니다 — 조선·방산 뉴스를 보다가 이런 생각이 드신 적 있으신가요. 「한화오션과 HD현대중공업 둘 다 조선주라는데 왜 서로 다르게 움직이지?」, 「K9 자주포는 유명한데 정작 그 엔진은 누가 만들지?」, 「미국이 왜 하필 한국 조선사를 찾아왔지?」 이 질문들의 답은 하나로 모입니다. 조선·방산은 반도체(설계→제조→후공정)나 전력·원전(발전→송배전→저장)처럼 한 방향으로 … 더 읽기